船公司推出高额附加费,大柜5000美元!

  集装箱班轮公司的费收正变得"五花八门",他们在已经庞大的FAK费率(Freight All Kinds Rates的简称,即"均一运费率",是对所有货物均收取统一的运价)基础上,增加了巨额附加费。
  日前,赫伯罗特发布官方公告显示,将在跨太平洋航线上收取"增值附加费",其中20英尺4000美元,40英尺4000美元,从8月15日开始实施。赫伯罗特告知客户,收取增值附加费的原因是由於"中国持续强劲的出口需求,以及由此带来的对全球运输链的运营挑战"。
  "当然,这太离谱了,"一位欧洲货代表示。当他们在尝试预定舱位的时候发现,要麽接受这项附加费,要麽放弃舱位。事实上,包括Zim,Cosco和ONE在内的一些航运公司已经向美国西海岸的托运人收取了超过7000美元每40英尺的增值产品费用,但是这些费用是在其FAK费率的基础上计算的。
  此外,美国Jon Monroe Consulting公司的Jon Monroe指出,从8月6日起,以色列航运公司还对运往美国西海岸港口洛杉矶和塔科马的货物徵收每40英尺5000美元的拥堵费。
  与此同时,今天亚洲至美国西海岸的Freightos-Baltic指数(FBX)上周实际下跌了8%,至每40英尺5796美元;从亚洲到北欧,FBX指数上周上涨7%,至每40英尺13221美元。但显而易见的是,尽管货主与航运公司签署了MQC(最低数量承诺)合同,但托运人至少支付了合同数字的两倍运费才得以确保出货。
  Freightos研究负责人Judah Levine表示,本周欧洲至南美洲东海岸的运价飙升了30%,这"可能是运力转向前亚洲航线的结果"。The Loadstar从托运人那里获悉,越来越多的航运龙8国际现在都在无视合同,迫使托运人接受天价的FAK和高额附加费。
  人们越来越担心,除了最头部的龙8国际外,其他所有龙8国际都无法消化这些巨额运费上涨转嫁给客户的压力。
  货运代理人表示:"当运价比大型BCO(即船公司直接与大型龙8国际约价)高出1000美元,或者可能2000美元时,将一部分货量和客户推向现货市场只是很小的一方面,但当运价达到10000美元时,这确实有可能导致某些参与者退出龙8国际,我认为这是错误的。"另一家英国货代表示,他的两位元客户本周不得不开始裁员程式,因为他们无法再以可行的价格将产品投入龙8国际。"

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